Déclic-Photos

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Jean 74 — Sun, 27 Dec 2009 18:28:35 GMT

Une mignonne petite loco, qui tient plutôt du jouet que du modèle réduit.

Ces locomotives datent des années 1895, début 1900.

Je me rappelle avoir voyagé dans des wagons semblables dans les années 1945 ; une porte par compartiment, on descendait la vitre avec une sangle ! Par contre, je ne me souviens plus de la loco, mais on avait les mains bien noires en arrivant ! Le train s'arrêtait à toutes les gares, le chef de gare annonçait le nom du pays, et il fallait presque la journée pour aller d'Auxonne à Meursault !

Il y eu certains accidents spectaculaires, tel celui-ci à Paris, gare Montparnasse, en 1895.

Joyeux Noël !

Jean 74 — Wed, 23 Dec 2009 15:54:34 GMT

Un dolmen !

Jean 74 — Tue, 22 Dec 2009 14:31:00 GMT

Nous aussi, nous en avons un !

Il existait 7 dolmens en Haute-Savoie ; il n'en reste plus que 2, dont celui de la Pierre-aux-Fées, sur la commune de Reignier. Les autres furent détruits au 19è siècle. Vues prises ce matin, à quelques kms de chez moi.

Plus de renseignements ici.

La neige des jours derniers disparaît peu à peu ; même sur le Môle, aux environs de 1800m on aperçoit l'herbe !

Sommets enneigés.

Jean 74 — Tue, 22 Dec 2009 08:49:41 GMT

Vues prises le 5 décembre 2007.

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Les 141 TA

Jean 74 — Sun, 20 Dec 2009 10:06:00 GMT

Ces machines, dont la fabrication dura de 1911 à 1922, étaient principalement destinées au trafic de montagne.

(Pourquoi cette dénomination 141 TA ? Le bissel avant comporte 1 roue, la partie traction 4 roues et le bissel arrière 1 roue donc : 1-4-1.)

Ces locomotives se firent remarquer par un service de qualité partout où elles étaient affectées, tant et si bien qu'elles survécurent à des séries pourtant plus récentes. Elles étaient capables de remorquer un train de 200 t en rampe de 35 pour mille à 30 km/h. La 4-141 TA 370 était équipée d'une fixation pour la pose d'une étrave chasse-neige lors des périodes hivernales.

Ayant une silhouette assez particulière avec leur boite à fumée en porte à faux sur l'avant, leur cheminée à chapiteau et les deux sablières encadrant le dôme dans le plus pur style PO, elles furent très vite la cible de photographes avec pour conséquence une très grande renommée.

Ces locomotives étaient très connues sous le surnom de Cul de bateau, sans doute parce que n'ayant pas un tender séparé mais faisant partie de la machine.

Elles furent radiées en mai 1970.